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疫情后冷鏈的另一種可能
【發布時間:2021/5/10】
 寒冬來臨,新冠肺炎再次在我國呈現出了波動的趨勢。過去一年,世界各國都飽受其困擾,各行各業經濟萎靡不振,冷鏈行業同樣備受沖擊,但這也造就了開啟冷鏈黃金十年的大好時機。
  在疫情之前,冷鏈行業存在不少亂象,包括一些操作不規范、一味求利的小企業,是疫情讓冷鏈行業不斷被重視,政府出臺的政策屢屢集中在標準化、規范化上,制度的完善、市場的凈化、食品的安全一道道關卡設下來,實力不足和利令智昏的小企業勢必會被淘汰,能在大浪淘沙之后屹立不倒的企業除了實力強勁,還要具備標新立異、與時俱進等素質。
  疫情也給人們的生活習慣帶來了影響,消費者對冷鏈相關知識開始有所涉獵。上班族由于工作壓力大,往往會犧牲對精致食物的追求,速食越來越有市場。在快銷時代,低溫速凍食品也是大勢所趨,其背后的冷鏈也正逢其時。尤其是科技快速更迭,消費者對產品全程可視化將成為可能,必然會倒逼著冷鏈迅速發展。在中外運冷鏈物流有限公司副總經理劉亮看來,未來十年是中國冷鏈的關鍵十年,當下正是確立冷鏈未來走向的重要時期。
  大國之治的硬與軟
  我國一直都是肉類進口大國,2019年,我國各類肉進口總量484.1萬噸,水產品進口量626.5萬噸。即使是受到疫情影響,我國進口肉類依然保持快速增長,數據顯示,2020年前三季度的肉類進口數量與去年同期相比更是增長了72%。
  之所以疫情沒有對進口肉類造成影響,在劉亮看來有三重原因:一是中國疫情防控有效,拉動了內需增長,國外持續疫情及防控失敗,中國成為了供應鏈的主導;二是無論一帶一路政策還是戴在頭上的“世界第二大經濟體”的帽子,以及國內大循環和國內外雙循環,都決定了我們有能力也有信心幫助世界更多國家共度難關;三是消費升級帶動了國內消費剛需的日益明顯,進口正是為了滿足旺盛的市場需求。
  所以中國永遠不會關閉進口的大門,雖然新冠病毒猖獗,但相較于龐大的進口基數,核酸檢測陽性的樣本微乎其微,把冷鏈納入監管范圍、建立監管機制、執行消殺方案,風險一定是可控的。
  只是目前實行的消殺政策會對冷鏈物流企業的效率帶來一定的影響,尤其是進口的管控消殺。由于經驗不足,疫情復雜,各地做法也是各不相同,措施差距明顯。而且,不少地方不僅對進口肉類水產嚴格防控,連薯條、奶制品等在國外自動化作業、不與人員接觸的食品也要求六面消殺,由此不僅可能影響產品品相,還有可能因為消毒液達不到食品級而帶來其他的安全問題。
  而且如此投入的物力、人力、財力,商業家、物流公司和政府都是不可能完全承擔起的,可能只能向終端轉移,另外還甚至會產生不當利益方。但在劉亮看來,這些問題都只是前期短暫的混亂,當試劑成熟、標準規范統一、合理一次性消殺互認等必然會形成科學常態化冷鏈消殺。
  疫情對冷鏈的另一個影響是加速了追溯平臺的建立,如果沒有疫情的推動,追溯平臺不會在當下起步,因為客觀動力不足。同時現有的通訊帶寬承載不了實時廣泛追溯信息帶來的海量數據,但隨著5G的商業化的成熟,未來帶寬將能夠滿足給每一個商品都配備一個“身份證”——電子標簽,才能真正意義上實現廣泛的數據采集,才能實現物聯網(IOT)全程追溯。劉亮說,當掃一掃電子標簽就知道產品有沒有斷鏈的時代到來時,消費者的權益要求必然會倒逼供應鏈的透明化,進而促進規范化冷鏈的成長。而達到這一狀況,預計也就是兩三年的時間,電子標簽在未來也注定會有更廣闊的市場。
  目前我國冷鏈進口的追溯平臺首先是由北京市政府率先搭建的,進而各省市也相繼開始,國家目前也已建立,但平臺的很多資料還需要手動填寫,手動填報會影響效率甚至準確性,相信下一步通過技術能逐步實現相關系統與平臺的對接。
  雖然追溯平臺剛剛起步,還需要政府監管的持續強化,但它給冷鏈的規范化發展帶來的意義非同小可。
  冷鏈已開啟的機遇大門
  疫情給世界帶來的影響,至少會在三年內讓全球經濟面臨困境,但中國卻是一枝獨秀,因為對疫情的防控得當,加之政府各種促發展的政策出臺,相信中國經濟發展的大環境是積極的,對于冷鏈來講更會是結構性的大發展。
  劉亮表示,物流行業相對于干貨的存量之爭,冷鏈物流將是結構性的增量增長。以前冷鏈的基礎弱,存在監管不嚴、大量走私進口等問題,但隨著現在《GB 31605-2020 食品安全國家標準食品冷鏈物流衛生規范》的出臺以及政府進口冷鏈追溯平臺的推行,將對重塑冷鏈營商環境、公平競爭和科學規范的有序發展都將起到積極的推進作用。目前冷鏈的基礎設施和營運環境都在發生改變,如果我們的冷鏈流通率能夠達到歐美日國家的比例,那將是一個12000億到15000億的規模市場,未來可期。
  但我國冷鏈目前還存在幾方面的問題,其一是在制冷技術上,目前整體上還比較傳統,還有更多創新的空間需要提質增效。如冷鏈零擔運輸的單元化冷箱的循環共用等。
  其二,冷鏈作為風口,吸引了眾多資本、跨界企業的紛紛加入,未來5年內冷庫規模將從6000多萬噸增至上億噸,“盲目”的投入或將造成供過于求的局面。且由于場景功能的不匹配性可能造成資源缺乏競爭力而浪費。
  其三,中國目前擁有22萬輛冷藏車,但受限于經營模式和標準化問題,目前還遠做不到高效運輸,包括運用甩掛、帶板和公鐵聯運等。我國冷鏈運輸日均行駛里程只有300公里,較于美國的900公里,相去甚遠。但當下冷鏈正處于一個快速增長的關鍵起點,推廣高效運輸組織模式的應用正值良機。
  其四是數字化問題,目前遠沒有真正解決問題,冷鏈需要更具柔性化的工具和技術用以解決效率、透明化、溯源和商業模式的創新問題,相信隨著5G及相關技術、網絡貨運、量子計算等的不斷推進,這將成為可能。
  冷鏈的發展一定離不開國家政策的支持,例如農產品問題,但我們希望國家能夠更加精準的集中力量解決痛點和難點問題,提升國家補貼的效能。另外冷鏈的快速發展決定了對人才的廣泛需求,無論傳統冷鏈還是跨界公司,對冷鏈的建設和運營往往認知不夠,尤其冷庫這種重資產投入,如果設計不當、運營不好,將會帶來嚴重的投入浪費。因此包括冷鏈委在內的相關機構應該與學校、企業之間建立穩定的人才培養渠道,做好冷鏈規劃、冷鏈智能、倉儲管理、配送、運輸等人才輸送的無縫銜接。
  外運冷鏈戰略規劃
  外運冷鏈在做的是合同物流,需要能夠給客戶提供的是定制化服務,在“十四五”戰略規劃中,簡單來講就是“一核兩翼”。所謂“一核”是指外運冷鏈做了十多年的針對高端客戶的倉配一體化業務。未來五年將在各地核心區規;瘶嫿ɡ鋷,進一步延伸網絡,打造品質化服務能力;兩翼”一個是指進口冷鏈供應鏈綜合服務。近幾年我國的肉制品、水產品、乳制品、水果都在以大幅度的比例增長,中國外運作為綜合性的物流公司,擁有海外眾多網點資源、海運代理、中歐班列、空運包機等綜合優勢,可以面向客戶提供涉及進口冷鏈供應鏈的全程服務。
  另一個是農產品,農產品作為國家戰略,每年都是中央一號文件。但整個農產品鏈條很長,無數資本穿插其中,痛點也很鮮明。外運冷鏈只做自己擅長的部分,特別是在產地預冷、農批市場高效運輸的“痛點”問題解決方案上。
  無論農產品還是進口冷鏈供應鏈業務,最終都將會通過倉配一體化完成最終的渠道輸送!耙缓藘梢怼敝械膬梢碚欠⻊沼谶@“一核”的。
  作為招商局集團的統一物流運營平臺和品牌,中國外運的業務范圍龐大,通過整合海運、空運、公路、鐵路運輸、國際快遞、船務代理、倉儲及配送、碼頭服務等締造了第三方物流全球排名第七,海運貨代排名全球第二的行業領先位置。今天的冷鏈物流正處于歷史重要的發展契機,中國外運也同樣會繼往開來,實現他們“建設具有全球競爭力的世界一流企業”的愿景,完成“以商業成功推動時代進步”的使命,推動冷鏈實現跨越式發展。

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